Durch intelligentes Chiptuning lassen sich Leistung und Drehmomentverlauf nahezu jedes Motors verbessern. Gute Fahrbarkeit, das harmonische Zusammenspiel mit allen Komponenten des Autos, der Verbrauch und auch die Haltbarkeit sind für uns wesentliche Kriterien bei der Entwicklung von Mappings. Ein gutes Ergebnis kann nur mit entsprechendem Fachwissen und viel Erfahrung erreicht werden.

Beim Chiptuning werden die Kennfelder und andere Werte im Motorsteuergerät verändert. Dabei ist es mit der Verstellung von Zündwinkeln, Einspritzwerten und Ladedruck bei weitem nicht getan. Und es gibt auch nicht nur einen einzelnen Wert z.B. für den eingestellten Nockenwellenwinkel, sondern es gibt viele Varianten in Abhängigkeit von Drehzahl, Lastzustand, Benzinqualität, Ausstattungsvarianten sowie dem aktuellen Zustand des Motors.

Für viele Modelle bieten wir ein Standardmapping an, das auf dem jeweiligen Fahrzeugtyp entwickelt wurde und zu guten Ergebnissen führt. Diese Standardmappings sind so ausgelegt, dass sie auch dann funktionieren, wenn Veränderungen an der Auspuffanlage vorgenommen wurden.

Die individuellen Mappings gehen über diesen Punkt hinaus. Hier wird das Fahrzeug direkt auf unserem eigenen Leistungsprüfstand abgestimmt. Die gesamte Leistungs- und Drehmomentkurve wird Stück um Stück herausgefahren, um das beste Ergebnis für genau dieses Auto zu erzielen. Dabei fließen automatisch alle Veränderungen ein, die am Auto vorgenommen wurden, z.B. andere Auspuffbauteile, Nockenwellen oder auch eine Airbox. Auf dem Prüfstand zeigt sich dann auch im Vergleich mit Kurven anderer Fahrzeuge, ob die Veränderungen tatsächlich eine spürbare Verbesserung erzielt haben.

Das Chiptuning kann durch mechanische Veränderungen unterstützt werden. Heute wird ein tiefgreifender Motorumbau eher selten durchgeführt, da der finanzielle Aufwand sehr hoch werden kann. Der Tausch von Nockenwellen und Ansaug- bzw. Abgaskomponenten ist schon aufwändig genug. Hier empfiehlt sich ein Gespräch, bei dem Erwartungen, Machbarkeit und Kostenrahmen gegeneinander abgewogen werden müssen. So können überflüssige Kosten vermieden werden, die z.B. beim eigenen Zusammenbauen von Komponenten entstehen können.

Schmickler Performance entwickelt alle Kennfeldmappings selbst und kann hier auf sehr umfangreiche Erfahrungen und exzellente Kundenresonanz verweisen.

Viele Autos werden ab Werk mit einem Fahrverhalten ausgeliefert, das von sportlichen Fahrern als nicht zufriedenstellend empfunden wird. Sportliches Kurvenfahren scheitert oft am frühen Untersteuern. Aber auch der Geradeauslauf bei hohen Geschwindigkeiten verursacht manchmal feuchte Hände. Die Verwendung anderer Reifen, Federn oder Stabilisatoren bringen zwar eine leichte Verbesserung, aber keine grundsätzliche Veränderung der Situation. Erst eine individuelle Abstimmung kann da Abhilfe schaffen.

Eine individuelle Abstimmung verfolgt das Ziel, ein Auto so zu verändern, dass die Erwartungen des Besitzers erfüllt werden und er sich auf die nächste kurvige Landstraße, eine freie Autobahn oder gar auf eine Rennstrecke freuen kann.

Ausgangspunkt ist bei jeder Abstimmung die Überprüfung der einzelnen Komponenten. Eine ausgeschlagene Buchse, ein verschlissener Gummi oder ein müder Dämpfer können einen enormen Einfluss auf das Fahrverhalten haben. Verstellbare Bauteile wie Spurstangen müssen frei gangbar und dürfen nicht verbogen sein. Alle wesentlichen Verbindungen werden geprüft.

Anschließend wird eine Grundeinstellung der Achslasten und Achswerte vorgenommen und das Auto gefahren. Hier kommt es sehr auf die Erfahrung an, da man sonst leicht auf Abwege gerät und das Fahrverhalten sogar noch verschlechtert oder gefährlich macht. Die Beurteilung ist schwierig, und was sich bei niedrigem Tempo gut anfühlt, kann bei 200 km/h auf der Autobahn unkontrollierbar sein.

Bei der Testfahrt stellt sich dann heraus, wo es noch hakt, und das Fahrzeug wird erneut vermessen und in kleinen Schritten verbessert, bis das Ergebnis perfekt ist.

Spur- und Sturzwerte können zwar auf ein anderes Fahrzeug des gleichen Typs übertragen werden, werden aber nur selten dort das gleiche Ergebnis erzielen, wenn nicht systematisch gearbeitet wird. Unterschiede im Fahrzeuggewicht durch Sonderausstattung, den Reifen, der Abnutzung von Bauteilen und anderes mehr sorgen dafür, dass die Abstimmungen selbst bei Fahrzeugen gleicher Baureihe nicht identisch sind.

Gibt es also nur genau eine Abstimmung, die zu einem Fahrzeug passt? 

Nein, da auch noch die Vorlieben und Ansprüche des Fahrers mit berücksichtigt werden. Der extreme Unterschied zwischen einem Auto, das auf schnelle Kurvenfahrt abgestimmt wird und einem, dass später nur gut driften soll, ist sicher leicht nachvollziehbar. Aber nicht jeder Fahrer ist extrem unterwegs, mancher kämpft mit einer Kante an seiner Garageneinfahrt, wenn das Auto zu tief liegt, wieder andere möchten das Auto nicht zu hart abgestimmt haben. Auf all diese Details können wir uns einstellen.

Wir raten dringend von Experimenten am Fahrwerk ab, schon eine falsch eingestellte Spur kann in der nächsten schnellen Autobahnkurve zum Abflug führen!

Schmickler Performance verfügt über ein extrem umfangreiches Know-How im Bereich der Fahrwerksabstimmung durch die langjährigen Rennaktivitäten mit unterschiedlichsten Fahrzeugmodellen.

Schmickler Performance bietet eigens angefertigte Sportfelgen für diverse BMW-Modelle an. Darüber hinaus ist Schmickler Performance Vertragshändler für BBS-Felgen.

Ja. Jede Veränderung der Programmierung des Steuergeräts beeinflusst das Abgasverhalten und muss allein schon deshalb durch den TÜV abgenommen werden.

Mit dem Tuning erlischt die Fahrzeuggarantie zumindest für die betroffenen Baugruppen. Ergibt sich beispielsweise ein Aufhängungsschaden nach Einbau eines Fremdfahrwerks, wird es dafür keinen Ersatz geben. Gibt es aber einen Motorschaden, der nicht auf die Tuningmaßnahme zurückgeführt werden kann, also in diesem Fall eine Fahrwerksänderung, bleibt in der Regel die Garantie erhalten.

Alle Mappings von Schmickler Performance sind auf Super Plus-Qualität ausgelegt. Trotzdem können auch andere Treibstoffsorten gefahren werden mit niedrigeren ROZ-Werten als die mindestens 98 Oktan des Super Plus. Moderne Steuergeräte reagieren automatisch darauf und passen die Motorsteuerung über Adaptivwerte an.

Die beste Leistung wird jedoch nur mit Super Plus, also mit mindestens 98 Oktan erzielt.

Ja. Die Taxifahrten finden jeweils an den Freitagen vor einem NLS-Rennen (VLN) statt. Die Details hängen von den eingesetzten Fahrzeugen und Fahrern ab. In der Regel setzen wir Porsche Cayman zu diesen Zwecken ein.